吊装行业汽车吊的发展趋势 汽车吊的发展趋势 （1）简化设备结构，减轻自重，降低生产成本 芬兰Kone公司为某火力发电厂生产的起重机就是一个典型的例子。其中，起升机构减速器的外壳与小车架一端梁合二为一，卷筒一端与减速器相连，另一端支撑于小车架的另一端梁上。定滑轮组与卷筒组连成一体,省去了支撑定滑轮组的承梁，简化了小车架的整体结构。同时，小车运行机构采用三合一驱动装置，即减轻了小车架和小车的自重。副起升机构为电动葫芦置一台车上，由主起升小车牵引。小车自重的减轻使起重机主梁截面亦随之减小，因而整机自重大幅度减轻。国内生产的75/20t、31.5m跨度起重机自重94t，而Kone公司生产的80/20t、29.4m跨度起重机自重只有60t。法国Patain公司采用了一种以板材为基本构件的小车架结构，其重量轻，加工方便，适用于中、轻级中小吨位的起重机。该结构要求起升机构采用行星-圆锥齿轮减速器，不直接与车架相连接，以此来降低小车架的刚度要求，简化小车架结构，减轻自重。Patain公司的起重机大小车运行机构采用三合一驱动装置，结构较紧凑，自重较轻，简化了总体布置。此外，由于运行机构与起重机走合没有联系，走台的振动也不会影响传动机构。 （2）更新零部件，提高整机性能 法国公司采用窄偏轨箱形梁作主梁，其高、宽比为4∶3.5，大肋板间距为梁高的2倍，不用小肋板。主梁与端梁的连接采用搭接方式，使垂直力直接作用于端梁上盖板，由此可降低端梁的高度，便于运输。 在电控系统上，该公司采用涡流联轴器和涡流制动器（多电动机调速系统），可实现有载及空载的有级或无级调速，其工作原理见图1-8。 变频调速在国外起重机上已开始应用，例如ABB公司、日本富士、奥地利伊林公司已广泛采用。该调速方案具有高调速比，甚至可达到无级调速，并可节能等优点。另外在国外，将遥控装置用于起重机也已普遍化，特别是在大型钢铁厂已广泛使用。 （3）吊装设备大型化 随着世界经济的发展，起重机械设备的体积和重量越来越趋于大型化，起重量和吊运幅度也有所增大，为了节省生产和使用费用，其服务场地和使用范围也随之增大。例如：新加坡裕廊船厂，要求岸边的修船门座起重机能为并排的两条大油轮服务，其吊运幅度为105m，且在70m幅度时能起吊100t；我国三峡工程中使用的1200t桥式起重机，对调速要求很高，为三维坐标动态控制。 （4）机械化运输系统的组合应用 国外一些大厂为了提高生产率、降低生产成本，把起重运输机械有机地组合在一起，构成先进的机械化运输系统。日本村田株式会社尤山工厂，在车间中部建造了一个存放半成品的主体仓库，巷道式堆垛机按计算机系统规定的程序向生产线上发送工件。堆垛机把要加工的工件送到发货台，然后由单轨起重小车吊起。按计算机的指令发送到指定工位进行加工。被加工好的工件再由单轨起重小车送到成品库。较大型工件由地面无人驾驶车运送，车间内只有几个人管理，生产率很高。 德国公司在飞机制造厂中，采用了一套先进的单轨或悬挂式运输系统，大大简化了运输环节。将所运物品装入专用集装箱内（有单轨系统的轨道），由码头运至工厂；厂内的单轨系统与集装箱内的轨道对接，物品进入厂房，并由单轨运输系统按计算机的指令入库或进入工位，实现门对门的运输。 |
