吊车发动机之曲柄连杆机构机体组 曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组 机体组由汽缸体、汽缸盖、汽缸衬垫和油底壳等机件组成。 （1）汽缸体。汽缸体是发动机所有零件的装配基体，应具有足够的刚度和强度，一般用优质灰铸铁制成，汽缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为汽缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，为了提高汽缸表面的耐磨性，广泛采用镶入缸体内的汽缸套，形成汽缸工作表面。汽缸套用合金铸铁或合金钢制造，延长其使用寿命。汽缸套有干式和湿式两种。干缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为1～3mm。湿缸套则与冷却水直接接触，壁厚一般为5～9mm，通常装有1～3道橡胶密封圈来封水，防止水套中的冷却水漏入曲轴箱内。 ① 汽缸盖。汽缸盖的主要功用是封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。汽缸盖内部有冷却水套，用来冷却燃烧室等高温部分。汽缸盖上应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机汽缸盖还设有火花塞座孔，而柴油机则设有安装喷油器的座孔。 ② 汽缸衬垫。汽缸盖与汽缸体之间置有汽缸衬垫，以保证燃烧室的密封。一般用石棉中间夹金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮制成。近年来，国内正在试验采用膨胀石墨作为衬垫的材料。 ③ 油底壳。油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳底部装有放油塞。有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机零件的磨损。 （2）活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。 ① 活塞。活塞的主要功能是承受汽缸中气体压力所造成的作用力,并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室， 目前广泛采用的活塞材料是铝合金。活塞的基本构造可分顶部、头部和裙部三部分 活塞顶部多为平顶式和凹顶式。活塞头切有安装活塞环用的槽，汽油机一般有2～3道环槽，上面1～2道用于安装气环，下面一道用于安装油环。柴油机由于压缩比高，常设有3道气环，2道油环。在油环槽的底部钻有许多径向小孔，以便将油环从汽缸壁上刮下来的多余机油，经这些小孔流回油底壳。活塞裙部用来引导活塞在汽缸内往复运行，并承受侧压力。活塞裙部上有活塞销孔，两头有安装活塞销用锁环环槽。 ② 活塞环。活塞环分为气环和油环。气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止汽缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的热量传导给汽缸壁，再由冷却水或空气带走。油环的作用是刮去汽缸壁上多余的机油，在汽缸壁上均匀地形成一层机油膜，既可以防止机油窜入汽缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与汽缸壁间的磨损。 为了保证汽缸有良好的密封性，安装活塞环时应注意第一道气环的内倒角应朝上，第二、三道气环的外倒角应朝下。为避免活塞环端口重叠，造成漏气，各活塞环开口在安装时应成十字互相错开，同时应避免在活塞销的方向上。 目前广泛应用的活塞环材料是合金铸铁。在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞表面严重积炭等不良状况。 ③ 活塞销。活塞销的功能是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢制造。 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”，即在发动机工作时，活塞在连杆小头衬套孔内和活塞销座孔内缓慢地转动，使活塞销各部分的磨损比较均匀。为了防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。 ④ 连杆。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成， 连杆大头的两个半圆件的切口可分为平切口和斜切口两种。汽油机连杆大头尺寸都小于汽缸直径，可采用平切口。柴油机的连杆由于受力较大，大头尺寸往往超过汽缸直径。为使连杆大头能通过汽缸，一般采用斜切口。 |
