吊车柴油发动机电控共轨燃油喷射系统电控喷油器 为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量,共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件(电磁阀)的专用喷油器。 喷油器可分为几个功能组件:孔式喷油器、液压伺服系统和电磁阀等。 工作原理:燃油从高压接头经进油通道送往喷油嘴,经进油节流孔送入控制室。控制室通过由电磁阀打开的回油节流孔与回油孔连接。 回油节流孔在关闭状态时,作用在控制活塞上的液压力大于作用在喷油嘴针阀承压面上的力,因此喷油嘴针阀被压在座面上,从而没有燃油进入燃烧室。 电磁阀动作时,打开回油节流孔,控制室内的压力下降,当作用在控制活塞上的液压力低于作用在喷油嘴针阀承压面上的作用力时,喷油嘴针阀立即开启,燃油通过喷油孔喷入燃烧室,如图3-55(b)所示。由于电磁阀不能直接产生迅速关闭针阀所需的力,因此,经过一个液力放大系统实现针阀的这种间接控制。在这个过程中,除喷入燃烧室的燃油量之外,还有附加的所谓控制油量经控制室的节流孔进入回油通道。 a.喷油器关闭。 b.喷油器打开(喷油开始)。 针阀开启速度决定于进、回油节流孔之间的流量差。控制柱塞达到上限位置,并定位在进、回油节流孔之间。此时,喷油嘴完全打开,燃油以近于共轨压力喷入燃烧室。 c.喷油器关闭(喷油结束)。 电枢设计成两部分组合式,电枢板经一拔杆向下引动,但它可用复位弹簧向下回弹,从而没有向下的力作用在电枢和钢球上。 回油节流孔关闭,进油节流孔的进油使控制室中建立起与共轨中相同的压力。这种升高了的压力使作用在控制柱塞上端的压力增加。这个来自控制室的作用力和弹簧力超过了针阀下方的液压力,于是针阀关闭。针阀关闭速度决定于进油节流孔的流量。 |