汽车吊离合器的工作原理及过程 目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，起重机底盘均采用气压助力式液压操纵机构。如52t起重机底盘所用的膜片弹簧离合器及液压控制空气助力式操纵机构。如图4-6所示，气压助力式液压操纵机构利用了汽车上的压缩空气装置。它由踏板、离合器总泵、离合器分泵、储气筒和管路等组成。操纵轻便是其突出优点。工作缸活塞杆的行程与踏板行程成一定比例，而与作用时间的长短无关，能保证当逐渐地放松离合器踏板时，离合器能平稳而柔和地接合。 ① 当抬起离合器踏板时，活塞复位弹簧使主缸活塞后移，活塞后移到位时，通过限位螺钉推动阀杆及杆端密封圈阀门，压缩锥形复位弹簧，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。这种结构的优点是：活塞密封圈在光滑主缸内滑动，无蹭伤皮圈的现象；由阀门控制回路的开启和关闭，油液通路断面大，回流通畅，离合器放松速度快；油路中的空气可随时自然排出。 ② 工作缸的构造和工作情况。如图4-7所示，气压助力液压工作缸是一个将液压工作缸、助力汽缸和气压控制阀三者组合在一起的部件，其中的控制阀本身又受控于液压主缸的压力。 在离合器接合状态时，在平衡弹簧3 的作用下，进气阀4 将进气阀座5 上的进气孔关闭，切断了压缩空气从进气口2 通向助力气室的气路，而排气阀7 前端并未压紧进气阀4 前端，因此，工作缸经排气阀的中心孔与大气接通。 当踩下踏板分离离合器时，主缸来的压力油进入液压腔 9 ，一方面作为工作压力作用在液压工作缸活塞上，另一方面又作为控制压力控制复位弹簧6 压缩，推动排气阀左移，使排气阀前端压紧进气阀前端，同时封闭排气阀的中心孔，切断助力气室1 与大气的通路。继续踩下踏板，使排气阀压下进气阀 ，进气阀座上的进气孔开启，使气压腔 与压缩空气接通，离合器即被迅速分离。 在压缩空气进入工作缸的同时，也通过进气孔进入进气阀4 的右腔。当进气阀4 所受的空气压力大于平衡弹簧的预紧力时，进气阀右移，进气阀将进气孔关闭，而此时排气阀尚未打开，则压缩空气停止进入工作缸，缸内气压保持一定，进气阀左、右压力相等，系统处于平衡状态。因为进气阀使进、排气阀同时处于关闭的位置是一定的，所以平衡弹簧的压缩量反映了踏板力与空气压力两种作用的结果，同时也反映了踏板行程及工作缸活塞杆行程的大小。踏板位置的变化使系统中的气压和工作缸活塞杆位置也相应改变。这种踏板行程与工作缸活塞杆行程之间按比例的随动作用保证了缓慢放松踏板时离合器的接合将平顺柔和。 |
