吊车变速箱结构及其工作原理

汽车吊变速箱结构及其工作原理

（1）变速箱概述

① 变速箱的功用是：改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要；在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶；利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够启动和怠速运转，并满足汽车暂时停车和滑行的需要；利用变速箱作为动力输出装置驱动其他机构，如起重机上车的液压举升装置等。

② 变速器的分类。按其工作原理不同，分为有级变速器和无级变速器，按其操纵方式不同可分为手动变速器和自动变速器。

（2）法士特变速箱结构及工作原理（RT11509C型）

① 法士特变速箱的组成。起重机底盘主要选装了法士特（Fast Gear）RT11509C型和6J90TA型变速箱，适用于输出转矩900～1500N·m发动机匹配工作。而且26t、52t汽车起重机变速箱操纵采用单H结构.
RT11509C型变速箱是一种大功率、多挡位、双副轴、主副箱组合式变速箱。其主、副箱均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结构。它采用单H换挡操纵机构，主变速箱采用传统的啮合套，副变速箱采用惯性锁销式同步器。

52t起重机使用的RT11509C型变速箱，

RT11509C型变速箱主箱和副箱都采用双副轴结构，共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱与副箱。主箱两个副轴支承在变速箱前壳与中间隔板之间，主箱二轴前端插在一轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速箱输出端有一个整体式端盖与变速箱壳体相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体的同轴度。副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴支承在端盖上。

主变速箱是一个具有五个前进挡（1～4挡和爬行挡）和一个倒挡的双副轴变速箱。

主箱一轴A与离合器从动盘花键配合，副箱输出轴E与传动轴通过带端面花键齿的法兰连接，实现动力传递。其换挡机构是传统的啮合套而没有同步器。高、低挡换挡机构是由高、低挡换挡汽缸控制的惯性锁销式同步器来实现的。

当操纵换挡杆在低速挡（1～4挡）时，单H换挡阀通过换挡汽缸推动同步器啮合套向后与副箱输出齿轮挂合，此时由轴C输入的动力经传动齿轮14和10传递给轴D，再由传动齿轮11将动力传递给传动齿轮12，通过同步器啮合套13再将动力传递给轴E输出。