汽车吊变速箱的操纵机构及换挡装置。 a.变速箱的操纵机构概述。
变速箱操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速箱换入某个挡位。 要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求：防止变速箱自动换挡和自动脱挡；保证变速箱不会同时换入两个挡位；防止误挂倒挡。 b.类型。
直接操纵式变速箱的变速杆及其他换挡操纵装置都设置在变速箱盖上，变速箱布置在驾驶员座位的附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速箱盖内的换挡操纵装置进行换挡。它具有换挡位置容易确定，换挡快、换挡平稳等优点。 大多数轿车和长头货车的变速箱都采用这种操纵形式。 如图4-13所示为远距离软轴操纵机构，变速操纵杆安装在驾驶室底板（或车架）上，在驾驶员座位近旁穿过驾驶室底板，中间通过一系列的传动件与变速箱相连。 示为远距离单杆操纵机构，变速操纵杆固定在发动机上，通过驾驶室底板上的过孔置入驾驶室内，采用纵拉杆、横拉杆等与变速箱相连的操纵方式。三一起重机底盘前期产品使用远距离单杆操纵机构，目前均使用远距离软轴操纵机构。 变速箱换挡装置。
变速箱换挡装置通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 a.换挡拨叉机构。
变速杆1的上部为驾驶员直接操作的部分，伸到驾驶室内，其中间通过球节支承在变速箱盖顶部的球座内，变速杆能够以球节为支点前后左右摆动。
变速箱要换挡时，驾驶员首先向左右摆动变速杆，使叉形拨杆17下端球头置于所选挡位拨块的凹槽内，然后再向前或向后纵向摆动变速杆，使叉形拨杆17下端球头通过拨块带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，从而实现换挡。
各种变速箱由于挡位数及挡位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。例如，上述六挡变速箱的六个前进挡用了三根拨叉轴，倒挡独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而五挡变速箱具有三根拨叉轴，其二、三挡和四、五挡各占一根拨叉轴，一挡和倒挡共用一根拨叉轴。 b.互锁装置。
互锁装置的作用是阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，均在空挡位置不动，从而可以防止同时挂入两个挡位。其互锁原理如下：当变速箱处于空挡位置时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动拨叉轴2时,拨叉轴2两侧的钢球从其侧面凹槽被挤出，两侧面外钢球分别嵌入拨叉轴1和拨叉轴3的侧面凹槽中，将轴锁止在空挡位置。若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回到空挡位置，拨叉轴3移动时钢球从凹槽挤出，通过顶销推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴1和拨叉轴2均被锁止在空挡位置上，拨叉轴1的工作情况与上述相同. 由上述互锁装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其他两根拨叉轴均被锁止。但有的变速箱互锁装置没有顶销，当某一拨叉轴移动时，只要锁止与之相邻的拨叉轴，即可防止同时换入两个挡。 c.倒挡锁。
倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒挡，起到提醒作用，防止误挂倒挡，提高安全性。只要换入倒挡，其拨叉轴就接通变速箱壳上的倒挡开关，警告灯亮、报警器响，有效地防止误挂倒挡。 | 
