万向传动装置的功用组成及传动轴与中间支承 万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对位置经常变化的转轴之间传递动力。传动系中的万向传动装置在变速箱之后，把变速箱输出转矩传递到驱动桥。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成；对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。 起重机底盘变速箱与驱动桥之间的万向传动装置。 起重机底盘变速箱与驱动桥之间的万向传动装置 1—变速箱；2—中桥传动轴；3—中驱动桥；4—后桥传动轴；5—后驱动桥 （2）万向节 万向节按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。在前者中，动力是靠零件的铰链式连接传递的；在后者中则靠弹性零件传递，且有缓冲减振作用。 刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式），准等速万向节（双联式、二销轴式等）和等速万向节（球叉式、球笼式等）。 十字轴式刚性万向节因其结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角（一般为15°～20°），故普遍应用于汽车的传动系统中。 十字轴式刚性万向节的构造见图4-20，两万向节叉上的孔分别活套在十字轴的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。为了减少摩擦损失，提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有由滚针和套筒组成的滚针轴承。然后用螺钉和盖板将套筒固定在万向节叉上，并用锁片将螺钉锁紧，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。 （3）传动轴与中间支承 ① 传动轴。传动轴是万向传动装置中的主要传力部件，通常用来连接变速箱和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。① 传动轴。传动轴是万向传动装置中的主要传力部件，通常用来连接变速箱和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 ② 中间支承。因传动连接需要，传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故将其分成两段并加中间支承。传动轴的中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 ③ 中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件等组成。中间支承通过支架与车架连接，轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。橡胶衬套（弹性橡胶元件）位于轴承座与支架之间，支架紧固时，橡胶垫环会径向扩张，其外圆被挤紧于支架的内孔中。 |
