汽车吊主要制动元件回路保护阀制动阀，手控阀 下列为主要阀类零件的结构、工作原理及用途。 ① 四回路保护阀。 四回路保护阀的工作原理如图4-28所示，压缩空气从1口进入，同时到达A、B和C、D腔，达到阀门的开启压力时，阀门被打开，压缩空气经21、22、23、24口输送到贮气筒。当22口回路失效时，其他回路由于阀门的单向作用，保证不会导致经该回路完全泄漏掉，仍维持在一定压力（即保护压力约0.67MPa，在此压力之上，各回路之间互相连通，可以互相补偿）。空压机再次供气时，未失效的回路因有气压作用在输出口21、23、24的膜片上，使得1口的气压容易将21、23、24口阀门打开，继续向未失效回路21、23、24口供气。失效的回路因没有气压作用在输出22口的膜片上、仅有气压作用在阀门上而无法打开。当充气压力再升高，达到或超过开启压力时，压缩空气的多余部分将从失效回路22口漏掉，而未失效回路的气压仍能保证。 ②双腔串联制动阀。双腔串联制动阀如图4-29所示，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。其工作原理如下。在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气门d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路Ⅰ。同时气流经孔D到达B腔，作用在活塞f上，使活塞f下移，关闭排气门h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路Ⅱ。解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。当第二回路失效时，第一回路正常工作。 ③手控阀。用于操纵具有弹簧制动的紧急制动和停车制动，起开关作用。在行车位置至停车位置之间，操纵手柄能够自动回到行车位置，处于停车位置时能够锁止 手控阀工作原理：当手柄处于0°～10°时，进气阀门A全开，排气阀门B关闭，气压从1口进，从2口输出，整车处于完全解除制动状态；当手柄处于10°～55°时，在平衡活塞b和平衡弹簧g的作用下，2口压力p2随手柄转角的增加而呈线性下降至零；当手柄处在紧急制动止推点时，整车处于完全制动状态；当手柄处于73°时手柄被锁止，整车完全处于制动状态。 ④ 双回路气压制动装置和管路布置。汽车起重机的制动系统与全车气路，根据车型不同略有不同。 |
