汽车吊行驶系系统之驱动桥功能

汽车吊行驶系系统之驱动桥功能
驱动桥

① 驱动桥的功用。

a.将万向传动装置（传动轴）传来的发动机动力（转矩）通过主减速器、差速器、半轴等传递到驱动车轮，实现降速、增矩的功用。

b.通过主减速器圆锥齿轮副（传动副）改变转矩的传递方向。

c.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

d.桥（桥壳）有一定的承载能力（轴荷）。

② 驱动桥类型、组成及工作原理。

a.驱动桥的类型。有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。起重机底盘采用的是非断开式驱动桥，驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等部分组成。
b.工作原理。如图4-36所示,动力从变速器（或分动器）→传动轴→主减速器（降速、增矩）→差速器→左、右半轴（外端凸缘盘法兰）→轮毂（轮毂在半轴套管上转动）→轮胎轮辋（钢圈）。
驱动桥通过悬架系统与车架连接，由于半轴与桥壳是刚性连成一体的，因此半轴和驱动轮不能在横向平面运动。故称这种驱动桥为非断开式驱动桥，亦称整体式驱动桥。

为了提高汽车行驶的平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别采用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对车架上、下跳动。与此相应的主减速器固定在车架上。驱动桥半轴制成两段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。

③ 主减速器的功能。主减速器作用是进一步降低转速，将传动轴输入转矩进一步增大，改变转矩的旋转方向，以满足驱动轮克服阻力矩的要求，使汽车正常启动和行驶。

为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。按减速齿轮副数，分单级式和双级式主减速器。按传动比挡数，分单速式和双速式主减速器。按齿轮副结构，分圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式主减速器。起重机底盘后桥采用单级主减速器，其构造如图4-37所示。