汽车吊液压控制系统之手动控制方式

汽车吊液压控制系统之手动控制方式

目前液压控制方式有手动和液控两种。其中QY16A、QY25A为手动控制方式，QY16、QY25、QY50为液控方式，吨位大的，都采用液控方式。下面分别介绍手动控制和液控方式。

汽车吊液压手动控制方式

QY16A、QY25A液压系统原理基本一致，

油泵为63/50/32三联泵。其中63泵向变幅、伸缩机构供油。当变幅和伸缩机构不工作的时候，63和50双泵合流向起升机构供油。32泵向下车支腿操作阀供油。当下车支腿阀在中位的时候，该泵向回转机构供油。

（1）下车液压系统

目前,QY16、QY16A、QY25、QY25A、QY50下车液压系统构造基本一致（图5-18）。下车多路阀为六联多路阀组，其中第一片（从左到右）为总控制阀，二～六为选择阀。分别选择水平或垂直位置（操作杆上抬为水平，下压为垂直）。

当选择阀处于水平（垂直）位置时，操作第一片阀，可以实现水平（垂直）油缸的伸出与缩回（上抬为缩回、下压为伸出）。支腿操作可以联动，也可以单独操作，实现动作的微调。多路阀中设有安全阀RB1以及RB2。RB1的设定压力为20MPa，其作用是限制供油泵的最高压力，对系统起保护作用。RB2作用是限制第五支腿的伸出的最高压力，保护底盘大梁，防止其受力过大而变形损坏。

在测压口装有测压接头，可以快速将测压工具装上，检测系统压力。

当操作阀在中位时，32泵通过V口向上车回转机构供油。

在垂直油缸上装有双向液压锁，作用是防止行驶时由于重力作用活塞杆伸出以及在作业时油缸回缩。

（2）上车液压系统

上车液压系统由五联多路阀控制卷扬（主副）、变幅、伸缩、回转五条油路，从左到右依次是主卷扬、副卷扬、变幅、伸缩、回转五个阀片。

其原理如图5-19所示，在多路阀中设置了两个溢流阀，压力调定为22MPa。卷扬进油口设置了定差减压阀，保证主副卷扬同时动作。压力补偿阀作用是在中位时液压油通过该阀回油，当卷扬机构工作时该阀会根据反馈压力的大小，将该阀关闭，使压力油参与工作。

在变幅机构下降侧设置有二次溢流阀，压力10MPa。

在伸缩片上设置有两个二次溢流阀，伸侧调定压力14MPa，为了防止吊臂伸臂压力高，对伸缩油缸起保护作用。缩臂侧压力调定20MPa，其作用是使吊臂缩臂平稳。

主、副卷扬油路相同，在起升侧装有平衡阀，当起升时压力油通过平衡阀中的单向阀给马达供油，实现重物的起升。当下降时高压油打开平衡阀中的顺序阀，通过顺序阀回油。

其作用是防止重力失速，起平衡限速作用。

卷扬机构上装有长闭制动器，当卷扬机构工作时，通过多路阀的K口取压，开启制动器。在制动器油路上装有单向节流阀，作用是使制动器缓慢开启，快速关闭。

② 变幅油路原理，在无杆腔侧装有平衡阀，其作用是防止在落幅时失控。在有杆腔和无杆腔装有压力传感器，给力矩限制器提供压力信号。

③ 伸缩油路，，在无杆腔装有平衡阀，作用是防止缩臂时失控。

回转油路由回转马达、回转缓冲装置以及制动器控制油路组成。

回转缓冲阀作用是在制动停止时为马达补油，防止回转马达吸空以及延缓回转马达的制动时间，起到回转缓冲作用。控制油路中通过蓄能器和单向节流阀的作用延缓制动器的制动时间，与回转缓冲阀相互配合，使回转柔和制动，避免回转制动冲击。

① 安全保护四联单向阀组分别接主副卷扬起升、变幅、伸臂。如图5-24所示，当出现危险信号时，1DT通电，危险动作油路卸荷，动作停止，只能向安全方向操作。两联单向阀组1接主、副卷扬下降侧。当卷扬上钢丝绳剩下三圈时，2DT通电，动作停止。两联单向阀组2接伸缩臂，当吊臂伸缩超过设定值时，3DT通电，吊臂伸缩动作停止。